Taxis de ville simples

Il suffit le plus souvent de lever le bras, ou même de cheminer tranquillement dans la rue pour qu’un taxi déboîte brutalement et fonde sur vous. Sinon, il suffit de faire « pstt » et le tour est joué.

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Les prix ? Le marchandage est de règle

Les taxis étaient autrefois équipés de compteur, dont la vitesse de défilement variait parfois dans des proportions surprenantes... Cette époque est révolue et il faut marchander avant de monter.

La règle de base à comprendre, c’est que le chauffeur demande à peu près le double du prix correct. C’est pas méchant, c’est la règle. Alors vous proposez la moitié et vous attendez. S’il s’en va, vous recommencez avec un autre. Au bout du cinquième refus, il vous faudra augmenter légèrement votre offre. Gardez toujours une attitude légèrement dédaigneuse lors de la négociation pour montrer votre connaissance du système.

Les tarifs varient suivant la distance bien sûr mais aussi la fluidité de la circulation. Pour les toubabs, c’est un peu plus cher que pour les autres, mais c’est pas grave. Quelques ordres de grandeur :
– course simple en ville : 1 000 à 3 500 F
– Plateau à Sicap : 1 500 F
– Plateau aux Almadies-Ngor : 2 000 à 2 500 F

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Devant les hôtels, la négociation est plus difficile et on se retrouve vite englué par une nuée de propositions. Il est préférable de s’en éloigner.

Dans quel état sont les taxis ?

Mauvais en général. Mais il arrive que certains véhicules le soient moins que d’autres.

Il y a plusieurs années, nous écrivions ceci à propos des taxis à l’attention des nouveaux arrivants. À Dakar, la situation n’a pas vraiment changé...

Après avoir mis les bagages dans le coffre à côté d’une roue de secours crevée, d’un morceau de pot d’échappement et du reliquat d’un carburateur hors d’usage, tu t’assoies sur le siège arrière en faisant attention aux ressorts qui s’échappent. Tu demandes au chauffeur de fermer la portière parce qu’il y a que lui qui peut le faire, ça tient avec avec un système extrêmement compliqué que lui seul connaît. Tu observes avec perplexité que le portrait de Madona ou de Shakira côtoie celui de Cheikh Amadou Bamba sur le pare-brise, ce qui gêne un peu la vision. Tu essaies d’ouvrir la vitre pour avoir un peu d’air, mais c’est dommage, il n’y a plus de manette.

Ça démarre avec une légère vibration dans le train avant. C’est normal. Comme il fait nuit, tu vois pas grand chose parce que les phares n’éclairent rien, mais tu sens bien que le chauffeur connaît son métier. Il fonce, parfois sur la voie de gauche pour éviter les trous qui sont à droite. Il freine au dernier moment pour éviter de perdre son élan, il a raison parce que le moteur est un peu poussif. Il klaxonne tout le temps pour éviter d’écraser les piétons qui traversent la voie rapide en enjambant la balustrade. Les vitesses craquent un peu, mais ça passe. La radio est mise à fond pour mieux entendre des chants que tu n’as jamais entendus ailleurs. Le chapelet suspendu au rétroviseur se balance doucement. La vibration du train avant s’amplifie. Tu fermes les yeux et tout ton passé te revient en un clin d’œil...

Pauline Sarr.

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Taxis VTC

À Dakar il existe des taxis, voitures de tourisme, avec chauffeur professionnel (VTC) pour tous vos déplacements, même nocturnes, dans le confort et en toute sécurité. Vous pouvez faite votre réservation via une application mobile ou par téléphone à l’avance (à partir de 2 h avant le départ), vous donnez votre position et le véhicule viendra vous prendre. C’est très pratique, mais les prix restent quand même élevés.

Taxis clandos

Dans la banlieue de Dakar et la plupart des villes secondaires, les taxis dits « clandos » (parce que clandestins), sont le plus souvent collectifs : le nombre de places varie suivant la taille de la voiture (de la 4L à la 504), et elle ne part que lorsqu’elle est pleine.

> Bye bye clandos !

Charrettes

Dans les petites villes de l’intérieur, des charrettes pourront, plus calmement, vous transporter d’un quartier à l’autre. À Rufisque, 100 F le trajet.

> La charrette dans tous ses états